电动汽车固态电池技术的行业新阶竞争正在加剧。固态电池长期以来被视为可持续驾驶的巨头加速技术“圣杯”，但实际进展却缓慢，革新固态只有在未来5到10年内实现商业化的电池段承诺。最近，商业赛迎各大汽车制造商和电池供应商频繁发布积极消息，化竞重燃了对固态电池前景的行业新阶期望。

什么是巨头加速技术固态电池?

固态电池被认为拥有更高的能量密度，能够推动下一代电动汽车的革新固态发展。英国研究公司Rho Motion指出，电池段中国的商业赛迎蔚来汽车(NIO.US)和智己汽车推出的氧化物半固态电动汽车成为行业回暖的催化剂，多个关键角色已经加速固态电池的化竞商业化进程，预计在本十年末实现量产。行业新阶

Rho Motion研究主管Iola Hughes表示，巨头加速技术许多企业将2027/28年作为商业化生产的革新固态目标，初步计划多集中在半固态电池上。半固态电池在能量密度和安全性方面优于锂离子电池，更易于制造，是过渡到固态电池的重要一步。

不过，Hughes补充道，半固态电池在多个性能指标上仍不及全固态电池的潜力。固态电池使用固态电解质（如陶瓷等材料），被认为提供更安全、更便宜且性能更强的电池，并可能缩短充电时间。同时可实现本地化生产，降低供应链风险。

然而，批评者指出其生产成本较高、充电时电池膨胀及多次充电后的性能衰退等问题，许多汽车制造商更倾向于开发半固态而非全固态电池。

哪些企业可能在固态电池竞赛中胜出?

在此竞争中，力争领先的汽车制造商包括大众汽车、梅赛德斯奔驰、Stellantis(STLA.US)、比亚迪(002594.SZ)及日产和丰田(TM.US)。Rho Motion的Hughes认为，比亚迪和宁德时代(300750.SZ)由于已有大规模电池制造经验，比较具备实现固态电池商业化的优势。

在西方汽车制造商中，Hughes提到宝马和梅赛德斯处于技术竞争的前列。Stellantis则与致力于半固态电池研发的Factorial Energy建立合作，可能首先推出混合动力技术。

日产也表示希望在2028年前实现固态电池的量产，首席执行官Ivan Espinosa强调必须谨慎投资，以确保市场准备好接纳。

风险：“西西弗斯式”的挑战

对于固态电池商业化的广泛宣传，部分人认为目前已停滞不前。Fastmarkets的Connor Watts指出，西方企业如Quantumscape面临技术问题，推迟产品上市，加剧了负面情绪。

现有技术的进展也削弱了对固态电池研发的热情。比如，宁德时代的磷酸铁锂电池在5分钟内充电可增加520公里（约323英里）的续航；比亚迪也推出超高速充电系统。这些创新直接应对了消费者的续航焦虑，成为电动汽车普及的一大障碍。

Watts表示，随着现有技术规格的逐渐相似，固态电池的高成本难以被接受。如果其性能提升跟不上，而现有技术继续改进，固态电池的市场前景和投资价值可能会受到挑战。

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